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DJ型电力机车的最高运用速度为200公里/小时，可用于在既有铁路干线上牵引时速160公里/小时的准高速旅客列车，并在高速铁路客运专线上双机重联牵引时速200公里/小时的高速旅客列车。机车牵引功率为4800千瓦，单轴功率达到1200千瓦；单台机车牵引18节编组旅客列车，在平直道上的运行速度可达160公里/小时，在12‰上坡道仍可按100公里/小时运行。DJ型机车采用关键部件国外采购、机车整机国内生产的方式，交流传动系统采用Adtranz公司的进口产品，包括大功率主变流器、异步交流牵引电动机、分散式“MITRAC”微机控制系统，每套交流传动系统进口价格达到166万瑞士法郎，约合100万美元。
两台DJ型电力机车出厂后，赴北京环形铁道试验基地进行安全评估试验，随后又在西南交通大学牵引动力国家重点实验室内的定置试验台上进行了高速滚动试验。2000年12月，DJ型电力机车在广深铁路投入运用考核；2001年1月，DJ型机车在广深铁路进行了高速动力学性能试验，最高试验速度达到231公里/小时。2001年6月，两台DJ型电力机车改配属郑州铁路局郑州机务段京武快车队，担当京广铁路北京西—郑州—武昌（汉口）的客运交路。
DJ型电力机车从上线运行开始，虽然牵引性能达到设计要求，但运行情况一直不太稳定，其辅助变流系统、控制装置故障较多，并且多次发现牵引拉杆座裂纹。例如在2001年9月13日，DJ型0002号机车牵引由武昌开往北京的T80次旅客列车，停靠邯郸站时司机下车检查，发现机车二端牵引梁与牵引拉杆座安装焊接处四周开裂，防止了可能发生的脱轨事故。此外，由于DJ型机车采用进口的交流传动系统和微机控制系统，当系统发生故障时检修较为困难并需要联系国外厂家跟进。
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例如，在血管收缩收缩期间的舒张末期容积（EDV）会由于TPR (total peripheral resistance）的增加而增加。而舒张末期容积的增加会导致心肌细胞的收缩将更加有力，进而导致心脏收缩更加有力。心输出量的增加符合Frank–Starling曲线图。（以上说明为健康人的心肌。在心力衰竭的人身上，心肌扩张幅度加大，然而心脏泵血能力减弱，根据Laplace's定律）在心力衰竭的病人身上可以听到第三心音。
* 相比较而言，心包积液将导致坐标沿左侧位移，从而减少每搏输出量。
该机制最早被Otto Frank (physiologist)以及恩斯特·斯他林2位科学家所描述，并用他们2人的名字来命名。
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萨福克没有包含单一管理区，无论把它看待成非都市郡还是名誉郡，其面积都是3,801平方公里（非都市郡第7、名誉郡第8），人口都是702,100（非都市郡第13、名誉郡第31）。
萨福克实际管辖7个非都市区：伊普斯维奇（Ipswich）、滨海萨福克（Suffolk Coastal）、韦弗尼（Waveney）、中萨福克（Mid Suffolk）、巴伯（Babergh）、圣埃德蒙兹伯里（St Edmundsbury）、福里斯特希思（Forest Heath）。
下图显示英格兰48个名誉郡的分布情况。沙福郡东临北海，南与埃塞克斯郡相邻，西与剑桥郡相邻，北与罗福克相那。
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