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更新于 2026-10-06

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沙罗周期的日数包含了⅓天的分数,不是整数使得问题更为复杂。由于地球的自转,使得经过完整的沙罗周期当天发生的食将延后约8个小时。在日食的情况下,这意味者能看见日食的区域将西移120°,或是三分之一个球面,因此在相同的地点上,每三次只能看见其中的一次。在月食的情况下,下一次的月食在相同的地点上看见月球在地平线上的时间可能是一样的长,但如果等待三次沙罗周期(54年1个月,几乎大约就是19756日)之后的月食会在当天几乎相同的时间出现,这就是所谓的3沙罗周期或exeligmos(希腊语:"转轮")。

如前所述,沙罗周期根据223个朔望月、239个近点月和242个交点月,但是因为相互的关系不是完美的,相隔一个沙罗周期的两次食,在几何的关系上还是有少许的不同。实际上,太阳和月球在合时的位置在每次沙罗周期的交点仍相差了大约0.5°,这牵扯出一系列的食,而每次看见的情形都有少许的改变,称为沙罗序列。

每个沙罗序列由偏食开始,每经历一个沙罗周期,月球的路径就会向北移(经过降交点的食)或向南移(经过升交点的食)。在某一个点上,食不再能够发生,这个序列就结束了。在西元前2000年至西元3000年,完整的沙罗序列统计资料如下:。每个序列大约持续1226年至1550年不等,每个序列有69至87次的日食,大多数都是71或72次。每个序列有39至59次中心食(多数是43次,包括全食、环食与全环食)。月食的序列没有这么长,任何时间都有大约40个不同的沙罗序列在进行中。

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相关阅读:沙罗周期

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25K型客车设有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、空调发电车(KD)、Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)(XL)等种类和各种双层客车,以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等,还有最早在京广铁路特快列车增加了19K型高级软卧车厢。中国铁路25K型客车于1996年开始生产,第一次招标中采购了326辆;到2000年底,25K型客车已有约2700辆。生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车使用206KP型(K代表空气弹簧,P代表盘形制动)、206WP型(用于空调发电车,W代表无摇动台)、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(浦镇厂在209PK型基础上研制的改进型)转向架,在实际运用中发现转向架设计存在缺陷,自2008年9月起限定最高速度为140km/h。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进,例如后来开始陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2003年,新的25T型客车(最早由BSP生产)开始投产,25K型客车则在同年年底停产,但仍广泛用于中国铁路特快列车车底出现于中国各地。

另外,朝鲜铁路31型客车是在中国铁路25K型客车的基础上,由南车青岛四方机车车辆制造,车身与中国铁路25B型客车涂装一致,曾用于北京至平壤的K27/28次列车编组,但目前附挂在K27/28次列尾的实为在25G型客车基础上制造的30型客车。

据中国铁路总公司运输局要求,25K型客车采用以橄榄绿为主色的涂装方案,通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。目前25K型客车涂装以绿色为底色,车窗上下侧分别喷印黄色条带,其中,车窗上侧黄色条带宽度相等,车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细,粗、细黄色条带间使用5个黄色色块过渡。

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相关阅读:中国铁路25K型客车

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北安(Pac On)位于氹仔东北一带,与青洲跨境工业区、路环联生工业区和九澳港工业区为澳门四个工业区。

现时是澳门的一个工业区,1986年填海而成。54–55对开的北安码头则是2007年填海得来。

「北安」一词,1912年的氹仔地图已有用于海湾「北安湾」(Praia de Pac On)(现北安湾填海区,但不是本区的部分,如根据统计暨普查局的分区30)。本区位于该湾的东南方,现有北安大马路、信安马路、友谊大桥落脚点、出入境事务大楼。

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