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TE136型柴油机车设计使用条件为温带和寒带气候，构造速度为100公里/小时，轴重为25吨，起动牵引力及持续牵引力分别为588千牛、470千牛，机车可以在9‰的限制坡道上，可靠地牵引4200～9000吨的货物列车。TE136型机车的单位有效马力重量为38.3吨，基本符合苏联国家标准对干线内燃机车规定的单位马力重量，也是当时世界上同功率等级柴油机车中最低的。按照设计构想，一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的2TE10V、2TE116型柴油机车，不仅能够大幅延长机车检修周期，还能节省燃油消耗。
1984年，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台TE136型柴油机车（TE136-0001），并在顿湟茨克铁路局进行了试运行。1985年，这台机车在伏罗希洛夫格勒—莫斯科—列宁格勒之间进行了试运行，并送往全苏铁道运输科学研究院位于莫斯科州谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。TE136-0001号曾经作为当时苏联铁路的最新技术成就而先后多次在展览会上展出。1984年，为了纪念苏联铁路内燃机车发展60年，机车被送往莫斯科里加车站和列宁格勒公开展示。1986年，机车在环形铁道举行国际铁路运输展览会展出。此后，又参加了1987年的苏联国民经济成就展，在其中的“机械工程——十月革命70周年纪念”专题展览中展出。
在试验过程中，逐步发现了TE136型机车的一些结构上的不足之处，柴油机空气起动系统还不能保证曲轴达到开始向气缸喷油点火所必需的转速，有时被迫使用乙醚来起动柴油机。另外，由于下纵向牵引梁的位置较低，对牵引电动机的检查与更换造成不便。后来，伏罗希洛夫格勒工厂又生产了TE136-0002号机车，但因为它未被列入产品目录，这台机车并未交付试验。TE136-0002号机车首次试验了具有导向轮对的转向架，这种结构后来亦用于2TE126型机车。
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以色列和埃及之间的消耗战从1968年持续到1970年，双方沿着停火线交战，结束了1967年的六日战争。
双方都企图通过消耗战来尽可能削弱对方，以期在随后的谈判中获得优势。埃及尤其试图夺回1967年失去的领土。埃及领导人贾迈勒·阿卜杜-纳赛尔估计，通过对以色列在六日战争中失去的领土发动一场低级战争，国际压力将迫使以色列撤军。纳赛尔也决心一雪他和埃及在1967年战争中所遭受的前耻。以色列方面则试图巩固其对西奈半岛的控制，因为以色列内阁和议会的一些成员认为，西奈半岛应该并入以色列，这是朝着实现“大以色列”愿景迈出的一步。
埃及军队对沿苏伊士运河的以色列国防军阵地进行了两次重型炮击，造成25名士兵死亡，作为回应，以色列国防军开始了一系列针对埃及深层军事和战略目标的行动。“休克行动”是第一次针对埃及电力基础设施的行动。
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