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根据原来的计划，EF61型100番台电力机车是由EF61型基本番台改造而成，但由于上述原因而没有实现。改造内容包括，取消为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，将齿轮传动比改为5.47，增加重联控制设备，增设贯通门及通过台等。
EF61型200番台电力机车是由EF60型电力机车（原型车及第一批量产车）改造而成，但由于上述原因而仅仅试制八台机车之后就终止改造。改造内容包括，机车两端增设贯通门及重联插座，机车往东京方向的一端改装带有自动解挂装置的自动车钩，以及小型通过台。
EF61型200番台电力机车均配属于濑野机关区，担当“濑野八”区间的列车尾部补机任务。由于EF61型200番台电力机车不允许重联运用，因此其运用范围受到很大限制。1980年10月，EF61 201、203号机车首先被封存于濑野机关区，至1982年11月后又有另一台机车被封存。1986年11月，EF61 203号机车成为第一台报废的EF61型200番台电力机车。
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这么多种名称都指向这种装置的功能就是将推动弹头的气体向上、向两侧或者向后导引排出，由于气体的压力相当高，又加以导向排放，或导引气体排向导版，因此产生足够的反作用力将发射的枪/砲管减少上扬与后座。
制动器最基本的设计可由M3战车砲的制动器（M1 90公厘砲）作为参考。制动器通常像是个装置在枪/砲管末端的鸟笼（也有如烟囱、门把手、拳头等外形），不过上面的气体排放结构大约有四种：线性式导槽（slots）、导引式排气管（vents；具有指向性的排气管）、导引/非导引式排气孔（holes）、气流挡板（baffles）。只要弹头发射出去，后面推送的气体就会被前面的各种形式的导引排送方式所控制。气体作用于这些结构上就会产生相对向前的作用力从而抑制后座。这些结构所叠加的次数越多（比如气流挡板），制动器的效率就越高。
制动器的另一种设计是延迟气体的排放而非限定排放的方向；亦即枪/砲口设置有容纳气体的装置。气体在这些装置中得到膨胀，速度和温度都得到下降。以枪支来说抑制器可以算的上是一种制动器（只是制动效果不及专门的制动器）。
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弗朗兹·冯·希佩尔骑士是一位德意志帝国海军上将，曾于第一次世界大战担任「第1侦察集群」司令、「公海舰队」司令职务，在战争大部分时间里指挥近乎全部的德军战斗巡洋舰，实行过多次砲轰英国沿海城市以及海战行动，包括一次大战参战军舰吨位合计最大规模的「日德兰海战」，特别因为此战，希佩尔被德皇授予「骑士」头衔。1918年8月，希佩尔继任莱因哈特·舍尔的职务，成为「公海舰队」司令。1918年12月2日，希佩尔自行请辞，并婉拒他人建议，坚持不撰写回忆录。1933年，纳粹党掌权后德国大力扩充军备，其中一艘新造的重巡洋舰即任命为「希佩尔将军号」。
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