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E956型列车将评估两种不同的先头车头型：1号车端类似新干线E5/H5系电力动车组的扁身头型（鸭嘴头型），车长16公尺，车头灯位置与N700系相同，目前试车时速为400km/h；10号车端则采用类似新干线L0系磁浮列车的剑状头型，车长22公尺，车头灯位置与E6系相同，目前试车时速为320km/h-340km/h。3号车、5号车及7号车的车顶装有集电弓，其中5号车的集电弓可搭载两种不同的造型之低噪音集电弓。
而窗户的部分，为了能进行高速行驶的低噪音效果测试，因此设计了不同大小、不同形状的车窗。1、4、6、10号车与E5系一样的车窗（分别两侧设有6、20、3个窗户）；2号车则多了一排座位（两侧设有21个窗户），长度比4、6号车窄了一点；3、7号车窗户修饰成较小型（两侧设有17个窗户，3号车为细长方形，第9排座位与第10排座位高度位置不同，7号车为类似波音787一样的窗户）；5号车厢除多目的室外完全没有窗户，车体写有大型"ALFA-X"字样；8号车的窗户与特等车厢相同（两侧设有12个窗户），分2个客舱结构，前半客舱为E5系的特等车厢，后半为E7系的特等车厢，用以比较不同客舱环境；9号车的外观及窗户构造与E5系/H5系（E515/H515）完全一样。
为了降低噪音效果，因此2-9号车之车顶加装空力抵抗板，用来降低风速之噪音，相较于新干线E954型电联车采用类似猫耳结构，可有效降低与新在直通用列车并结运行噪音之问题，未来将与E957型（暂定为ALFA-XZ-S14编成，秋田新干线走行对应用试验车-8辆编成，最高时速为400km/h，在来线为130km/h）并结试运行可评估降低噪音的问题。
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1951年9月考入交通大学土木工程系，1952年9月全国院系调整，转入同济大学路桥系，攻读桥梁与隧道工程专业，于1955年毕业于同济大学。
1987年-1997年，任同济大学原结构工程学院院长。
1997年-今，任土木工程防灾国家重点实验室学术委员会常务副主任。
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《爱利脱利亚海周航记》（Περίπλους τῆς Ἐρυθράς Θαλάσσης， Periplus Maris Erythraei），又译《厄立特里亚海周航志 》，是一部成书于罗马帝国早期且以通用希腊语撰写的航行纪，作者不详，可能是生活在埃及行省的商人或者水手。这部书描写了从埃及东北部出发，途经红海、阿拉伯海等海域的远洋贸易，另外，有学者将此书翻译为《红海周航志》是错误的，这种译名缩小了记述的地理范围。
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