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南联站是深圳地铁3号线的车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区龙岗街道龙岗大道近碧新路，于2010年12月28日正式启用，为高架站。
南联站位于龙岗区龙岗街道南联社区，位于吓岗一村以北，站体居于龙岗大道、碧新路交汇处及龙岗大道、南联路、植物园路交汇处之间。车站周边有住宅区及购物商场。
南联站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层。站厅层长120米，宽16.7米；站台为岛式站台设计，有效长118米，宽9米。
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岩浆置入（pluton emplacement）是指岩浆在岩体中被容纳的方式。 对岩浆置入的方法目前尚未完全了解，但许多不同的置入方法被提出，被广泛接受的方法有顶蚀，底辟和膨胀。 现在有证据指出岩浆置入是逐渐进行的。
岩浆的垂直运动是由重力驱动的。 当围岩碎块向下掉入岩浆时，就会发生顶蚀 顶蚀可以在是各种构造环境中进行，已被广泛用于解释不协调的岩体接触。 最常见的顶蚀特征是岩浆和围岩之间的速变不整合接触以及围岩缺乏韧性变形。 其他特征包括岩浆中存在捕虏岩、捕获岩的旋转和污染岩浆的地球化学证据。 顶蚀的解释遭遇一个捕获岩的量和岩浆置入的容积问题。在岩浆未置入以前，相同岩浆容积的围岩要比岩浆中的捕获岩容积大很多 。
有众多证据指出，大型均一的岩浆岩是逐渐按岩床型叠加生长的。片状岩浆入侵在世界是很常见。一些在岩浆岩体边缘的陡峭倾斜板，原先被置入是水平的，然后在岩浆岩底部下垂时，被倾斜的。但也有人认为，是由岩脉补给的。在内华达山脉的麦克杜格尔岩浆岩，是由成分不同的层状岩板组成，并与围岩接触面平行，亦包含许多薄的围岩板。 这种现象是不可能用顶蚀来解释。要到达旧岩浆岩增量的顶部位置，一个新岩浆岩增量必须向上顶蚀穿过先前的岩浆岩增量。 岩浆能否上升是由母岩的流变学性质决定：坚硬的岩石能够阻止岩浆上升。岩浆置入多以脉冲形进行，如果入侵率足够高，不同的脉冲的入侵可能会混合在一起形成深成岩体（pluton）。
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