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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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* 1986年获得天津社会科学院社会科学研究著作二等奖（《论翻译》）。
* 1988年获得天津社会科学院社会科学研究著作一等奖（《西方文学的一部奇书》）。
* 1994年获得台湾1993读书人最佳书奖（《尤利西斯》）。
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朝鲜公民离境许可通常情况下只颁发给政府外交人员、运动员、对外贸易人员和其他特殊代表团。根据2022年第1季亨氏护照指数，这些人员前往以下39个国家和地区不用提前申请签证，但一般情况下平民被禁止离开朝鲜，且收入也不足以支撑旅费，因而极少有人出国。而日本由于对朝鲜实施制裁，拒绝朝鲜公民入境和过境。
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