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姚宗衡（1646年），字幼舆，号霞溆，广信府歙县人，明朝、南明政治人物。
姚宗衡是崇祯六年（1633年）的举人，署任平原教谕协助县令抵御流寇；到崇祯十三年（1637年）成进士，因召对称旨而和孙一脉、赵玉森、刘瑄、严似祖共同得授翰林院检讨。
南京失陷后，姚宗衡跟随金声起兵，兵败后前往福京，和周廷鑨、王文企、徐开禧、郭之祥、严似祖、何九云、张之奇、孟应春一同接受隆武帝召用，迁任编修、詹事府左中允，很快去世。
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2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。
这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。
由于静默轴从曲轴透过正时皮带或正时链条接收驱动力而旋转，确实会产生马力的损耗，这也是所有平衡轴的缺点。此外，因为以曲轴2倍的速度旋转，转速过高时也极有可能烧坏。所以在运动赛事中也有人去除静默轴，以避免马力损耗及金属轴承烧焦的问题。
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兴安站位于中国广西壮族自治区桂林市兴安县，湘桂铁路上，距离衡阳站299千米。该站建于1938年，现为三等站。在2014年4月27日停办客运业务前，每日有十余次客运列车经停。
自2014年4月27日上午接K1136/1137次列车经停起，兴安站正式停止办理客运业务。原先经停于兴安站的大部分旅客列车在桂林到永州区间转入衡柳铁路运行，并在兴安北站办理客运业务；2678/2675、2676/2677次列车虽然仍运行于湘桂铁路桂林到永州区间，但取消在兴安站的客运业务。
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