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在热刺初期他多担任左翼，领队马丁·乔尔（Martin Jol）希望他能多利用技术及爆炸力切入中路攻门，但效果未如理想。其后艾朗·连浓移往右路，在这个位置上，艾朗·连侬可谓如鱼得水。他经常能于边线制造大量具威胁的突破，及作出致命的传中。
艾朗·连侬是英格兰进军2006年世界杯的23人大军成员之一，并在对特立尼达和多巴哥及葡萄牙的赛事中均有后备上阵。
2007年3月底在对以色列的08年欧洲国家杯外围赛当中，艾朗·连侬以正选身份上阵。可惜球队最终仅以0-0闷和对手，近5场赛事只入一球，失分频频的英格兰饱受传媒大肆批评，其中艾朗·连侬、右中场谢拉特及前锋安德鲁·约翰逊更被报章评分为全队最低。
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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普拉在小时候就对政治感兴趣，在青少年时用她自己的话来说“特别是对环保事务有强烈的唤醒”。她一直宣称对消费主义持批评态度。青年时因为环保事务而投票支持绿色联盟。后来她在网上接触了例如尤西·哈拉阿霍有关反对移民的文章而转向支持芬人党。普拉在少年时期曾遭受到移民男子的骚扰，她因此说部分基于自己遭遇的缘故而反对移民。
2004年普拉在图尔库大学取得政治学硕士学位，并开始了博士的课程。
2016年普拉作为政治规划师加入正统芬兰人党。在2018年芬兰总统选举中她是芬人党候选人Laura Huhtasaari竞选部主任。在2019年芬兰议会选举中，她当选为议会议员。同年6月，她当选为芬人党的第一副主席。2021年8月，她当选为芬人党的主席。
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