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“大马力”系列机车从投入运用开始，由于没有工厂能够承接大修任务，机车一切修程都由北京内燃机务段承包，段修范围有些方面甚至已扩大到厂修的范围，例如柴油机机体的曲轴主轴瓦孔的涂镀与镗孔等，但还有些问题是段方无能力解决的，有些重要零部件长期得不到维修保养，对机车运行构成安全隐患。例如因为没有合适的退轮设备，车轮大修问题一直未能彻底解决。国产机车一般走行60～70万公里就需要入厂大修，而许多“大马力”机车的走行里程已超过300万公里，但轮对仍然没有正常进行厂修。除此之外，对于进口机车而言配件供应往往决定机车使用寿命，但国家每年分配用于进口配件的外汇款额非常有限，进口配件的价格逐年上涨，而且某些配件在国外已停止生产，因此配件供应亦是长期困扰着“大马力”系列机车的另一个问题。1980年代起，气缸套、预燃室、主轴瓦等开始采用国产配件代替进口配件。1988年8月，为了提高乘务人员对机车维护保养的责任心，北京机务段把“大马力”机车从轮乘制改为包乘制之后，机车临修和机破件数明显减少。

1990年代末，NY7型机车开始陆续停运报废，至2003年之后仅余下6台NY7型机车（0012、0015、0018、0024、0029、0030）。0030号机车是最后一台报废的NY7型机车，于2008年1月正式报废。而0012、0018号机车是最后两台被拆解的NY7型机车，于2013年2月在北京机务段拆解。

NY7型柴油机车是5400马力的干线货运用液力传动柴油机车，机车采用全钢焊接结构的框架承载式车体，焊接在一起的车体和车架共同构成一个刚性的整体承载结构。车底架长度为22,000毫米，转向架中心间距为12,800毫米，车钩中心线间距为23,610毫米，车架两端设有装有排障器、自动车钩和车钩缓冲器。车体部分用轻型钢结构作为骨架，并在外部敷以薄钢板作为蒙皮。机车采用双端司机室、双侧对称结构的布置，可根据行车方向由机车任一端司机室操纵机车。为了便于机车运行过程中司机对动力室的巡检，两端司机室通过双侧内走廊通道相连，取代了NY5型机车的单侧走廊布置方式。车内设备布局采用双机组对称布置，装有两套相同而独立的动力传动机组，每套机组包括一台柴油机及传动装置，可以根据需要使用其中任何一套或两套同时工作。车体内部从前端至后端分为第一司机室、第一动力室、传动冷却室、第二动力室、第二司机室等五个部分。

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尤里·姆斯季斯拉沃维奇·斯米尔诺夫，俄罗斯晶体物理学家，特维尔国立大学教授。

1932年11月4日出生于莫斯科州乌多姆利亚（现特维尔州）的一个中学教师家庭。1951年毕业于当地中学。1955年毕业于列宁格勒矿业学院冶金系。曾在扎波罗热钛镁厂工作。1969年以一篇关于晶体的论文获副博士学位。1974年进入加里宁国立大学（1990年改称特维尔国立大学）任教，历任讲师、副教授。1986年获全博士学位。1988年晋升教授。1987年至2012年担任应用物理系主任、博士生导师。是国际晶体学联合会会员。他主要研究晶体物理学、非平衡态热力学和半导体物理学，业余爱好地方历史，出版有《伏尔加河的名字》《我的家乡是乌多姆里亚》等书籍。1996年获俄罗斯联邦功勋科学工作者称号。2018年获特维尔市荣誉市民称号。2020年2月8日在特维尔逝世，终年87岁。

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明斯克是中世纪罗斯境内的一个存在时间很短的公国。1101年，波洛茨克王公弗谢斯拉夫·布里亚奇斯拉维奇将其子格列布·弗谢斯拉维奇封至此地，其后代成为明斯克的统治者家族。13世纪，这个公国被立陶宛大公国吞并。明斯克现在是白俄罗斯的首都。

* 格列布·弗谢斯拉维奇 1101年－1119年

* 被基辅大公兼并 1119年－1146年

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