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楠栂庙站，是位于中国湖北省武汉市青山区红钢城街道境内的一座货运车站，车站站场中心位于武九铁路（武昌北环铁路）K17+714处。本站建于1957年，曾为武大铁路上的一个车站，后随着铁路数次延伸成为了武九铁路上的一个中间站。2008年随滠武线建设而拆除大部分站场结构。本站已于2018年5月随武昌北环线废线后成为尽头式车站。
1957年10月，该站作为武（昌）大（冶）铁路二期工程的一部分动工。1958年7月投入运营。该站初为会让站，设股道2条。1960年扩建为4股，1964年开办客货运业务，定为四等站。1969年，扩建为8股道。1973年，划归武昌东站管理。
1957年8月后开行的以该站上行邻站八大家站为起点，厂前胡家山为终点的通勤列车经停该站场。客运列车乘客多为武钢职工。
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* 亚洲等：阿拉伯语、汉语、印地语、日语、爪哇语、朝鲜语、马来语、满语、蒙语、东亚美尼亚语、波斯语、暹语（泰语）、藏语、乌尔都语。
他还提到他省略了拉丁语、古希腊语、古希伯来语等等不足以考虑的语言，以及一些他只有理论知识而没有实用练习过的其他语言，并且他写到如果他有词典他能够翻译阿尔巴尼亚语和格鲁吉亚语。
他还研究过阿拉瓦克语、布里亚特语、古吉拉特语、吐火罗语、吠陀梵语等。
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日本国铁与JR被视为两间独立的公司，因此JR借口没有义务聘请原日本国铁职员，故意不聘请国鉄労働组合（国鉄労働组合；简称「国劳」）的成员，达到排除国劳的目的。当时国劳坐拥超过十万名会员，为当时日本最大的工会，也是当时最有力的在野党日本社会党的最大支持来源日本劳动组合总评议会的骨干。另一方面，部分主张社会主义革命的激进派渗透入国劳，但国劳无法自力排除。于是，国铁分割民营化的目的被认为是借机排除国劳内部的激进派、削弱日本劳动组合总评议会，激发社会党左右两派对立引致内耗。分割民营化的批评者指该举动针对特定工会，是「国家级不当劳动行为」。
日本国铁分割民营化的时候，累积赤字达到37兆1000亿日圆。当中日本国有鉄道清算事业団负责偿还25兆5,000亿日圆，剩下11兆6000亿日圆由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物、新干线鉄道保有机构（于1991年解散）分担，预计经营将会困难的JR北海道、JR四国、JR九州则免除还债。
虽然国铁改革的最大目的是偿还巨额债务，不过算不上成功，其一是累积赤字巨大的利息可以再生利息。如果政府在赤字还小的时候及时出手援助的话，事情不会恶化至此。虽然只计单一年度的话，日本国铁末期的1984年度已经转亏为盈。但从还债角度而言不过杯水车薪，连利息也无法偿还。
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