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阿纳托利·谢尔盖耶维奇·马特维延科，乌克兰政治人物，最高拉达议员。曾任克里米亚自治共和国部长会议主席、乌克兰总统秘书处副秘书长等职。
1953年生于文尼察州别尔沙季。1975年毕业于利沃夫农业机械化学院，后回到家乡担任机械工程师。历任共青团伯沙德地委第一书记（1977年－1980年），共青团文尼察州委书记（1980年－1983年）、第二书记（1983年－1985年），乌克兰共青团中央委员会书记（1985年－1989年）、第一书记（1989年－1991年），乌克兰共产党中央委员会委员（1989年－1991年）。1990年当选乌克兰苏维埃社会主义共和国最高苏维埃代表、青年事务委员会主席。苏联解体后，担任乌克兰艺术促进基金会主席。1996年至1998年，任文尼察州州长。1996年2月参与创建人民民主党，并当选主席。1998年当选最高拉达议员。1999年5月15日，在人民民主党第四次全国代表大会上自愿辞去主席职务。1999年12月，当选乌克兰共和党主席（2002年并入尤莉娅·季莫申科联盟）。2005年4月，任克里米亚自治共和国部长会议主席，同年9月辞职。2005年11月至2006年5月，任乌克兰总统秘书处副秘书长。2006年代表我们的乌克兰联盟当选最高拉达议员。2014年代表彼得·波罗申科集团再次当选最高拉达议员。2020年5月22日逝世。2020年7月16日追授乌克兰自由勋章。
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圣叙尔皮斯（Saint-Sulpice，LL-Q150 (fra)-Hélène (Hsarrazin)-Saint-Sulpice.wav）是法国马耶讷省的一个旧市镇，位于该省南部，属于贡捷堡区。2019年，圣叙尔皮斯与市镇马耶讷河畔卢瓦涅合并为新市镇拉罗什讷维尔。
（P625）面积P2046，位于法国卢瓦尔河地区大区马耶讷省，该省份为法国西北部内陆省份，北起芒什省和奥恩省，西接伊勒-维莱讷省，南至曼恩-卢瓦尔省，东临萨尔特省。
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
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1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。1960年，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。然而，EF60型电力机车是以发挥牵引力为主的干线货运机车，高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车，而且亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。1961年，为了满足旅客列车的牵引需要，而研制了EF61型电力机车。
EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的水箱和油箱，使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上东海道新干线的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
为了提供容纳蒸汽锅炉设备的空间，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段电阻调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
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