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1988年以后生产的243.8型机车则安装了多机控制装置，以使其能够牵引Mehrfachtraktion运营。随后至1990年12月，又有109台不含多机控制装置的机车交付使用，从而使德国国营铁路的243型机车数量达到636台。而随着243 659-0号机车在1991年1月2日出厂，它也成为最后一台投入运营的243型机车。

随着两德统一后新联邦共和国带来的经济、货币和社会联盟改革，前东德的铁路货运几乎陷入瘫痪，因此大量的243型机车只能闲置在Abstellgleis上。自1990年8月起，243 922-2号机车，即后来的143 922-3号机车被租赁至Schweizerische Südostbahn（1995年以“迫切需求”为由返回德国铁路）；而其余机车则开始由德国联邦铁路送往弗赖堡及杜塞尔多夫进行验证测试。

在243型机车通过德国联邦铁路的验证后，有越来越多的同型机车在未来几年内陆续来到德国旧联邦州，在当地首先投入Schwarzwaldbahn (Baden)、Höllentalbahn (Schwarzwald)以及自杜塞尔多夫开行的莱茵-鲁尔S-Bahn和自多特蒙德开行的货运列车服务。随着德国国营铁路和德国联邦铁路在1994年合并为德国铁路，前者原有的机车车辆可以得到更为自由的应用，因此243型机车如今可以在德国西部的许多线路中找到。而在同时启用的新命名系统中，243型机车被重定型为143型。

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杨绍和（Yang杨），字彦合，又字念微，号协卿。山东聊城县城里（今属聊城市东昌府区）人。

杨以增次子，道光十年（1830年）出生。咸丰二年（1852年）举于乡，受知于湖广总督林则徐。同治四年（1865年）中进士，授编修，官至翰林院侍读。杨绍和与其父皆好藏书，接手海源阁，怡亲王载垣被赐自尽，杨绍和购得怡府大量宋版珍本。藏书数数十万卷，“禀承家学，一专于书，搜罗典籍，不遗余力，孤本珍籍，精校名抄，乃悉集于聊城”。光绪元年（1875年）因吸食鸦片暴卒。

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