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列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，End-of-train device）是为了适应中国铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置。本装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成。其主要功能为查询列车尾部风压、辅助列车紧急排风制动、尾部低风压报警、列车尾部标志等。首尾以无线数据传输方式传递信令，其信令通过机车列调电台、列尾专用通信平台或GSM-R网络发射并接收。
* 列车尾部安全防护装置使用手册 (作：闻清良, 中国铁道出版社, 2009-11-01)
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* 2020年8月16日早上6时起，因横琴新口岸建设需要，澳门海关分流部分出入境货运车辆经该口岸进入内地。
* 2021年9月8日，随著青茂口岸的落成启用并实施24小时通关，正在实行的特别通关措施（每天00:00-07:00）暂时维持不变。
* 2022年5月18日，珠澳联防联控澳方工作组宣布，根据疫情防控需要，经珠澳联防联控机制协商一致，并报请上级批准，自2022年5月21日凌晨0时起，珠澳跨境工业区专用口岸通关时间由现行24小时通关，临时调整为每日早上7时至晚上24时通关，即每日凌晨0时至7时暂停通关，并仅向园区工作人员开放，非园区工作人员不能经跨工区口岸通关。
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作为现代厢式货车和客车的先驱之一，2型车引发了1960年代美国竞争者的效仿，其中包括福特E系列、道奇A100和雪佛兰绿蔷薇，而后者还采用了2型车的发动机后置构造（后置后驱）。而欧洲竞争者的车型则包括雷诺信使和福特全顺。
与福斯金龟车一样，2型车在全球拥有众多的昵称，包括“microbus”和“minibus”。在1960年代反文化运动中颇受欢迎，2型车还被称作“嬉皮士车” 。在台湾，有些其他厂牌的厢型车会被改装成类似2型车的外观，暱称为「胖卡」。
最后生产2型车的工厂在巴西。由于国家越来越严格的安全标准，2型车于2013年12月31日停止生产。这也标志着大众后置发动机汽车时代的结束。
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