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9月12日到29日，克里夫兰参加了对帕劳的进攻，然后再10月5日从马努斯岛前往美国本土进行大修。1945年2月9日她到达苏比克湾并在2月13日到14日前往炮击科雷希多岛，在登陆之前有效地对堡垒进行了压制。在继续支援菲律宾战场的过程中，她为普林塞萨港，米沙鄢和棉兰老岛的Malabang-Parang地区的登陆行动提供了掩护。
6月7日，克里夫兰从苏比克湾出海，作为部分掩护部队为6月10日文莱湾的登陆作战提供火力掩护。 她在6月15日回到苏比克湾，然后行至马尼拉接陆军五星上将道格拉斯·麦克阿瑟及随从人员来对巴厘巴板的突袭进行观察。在6月30日到达后，次日上午她进行了登陆前的火力准备，在麦克阿瑟对登陆区域进行了视察后前往马尼拉，并与7月3日到达。
7月13日克里夫兰号跟随一个新的特混舰队前往冲绳，于7月16日到达。以此为基地，直到8月7日，这支舰队对日军舰只进行了一系列扫荡，以保证盟军对中国南海的控制。9月9日克里夫兰号从冲绳启航，通过掩护在歌山县的盟军俘虏撤离来支援对日本的占领行动，然后一直扮演海军占领军的角色，直到第六集团军在本州登陆。在东京港经过短暂停留后（10月28日-11月1日），克里夫兰号行经珍珠港，巴拿马运河，于11月5日到达波士顿进行大修。1946年4月份，她驶离新港进行各种训练，包括在百慕大的一次海军恢复性训练，又于7月份到哈利法克斯港和魁北克，然后到费城进行撤编登记。克里夫兰号于1947年2月7日退役封存，直到1960年作为废品出售。
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F-16飞机接着飞行了大约三分钟，然后飞行员发送了Mayday求救信号并成功逃生；塞斯纳飞机上的父子两人丧生。两架飞机都坠毁在Lewisfield Plantation。据报道，F-16飞行员事发时正在执行训练任务，原定飞往Joint Base Charleston；而塞斯纳飞机正从伯克利县机场返回默特尔比奇。
美国国家运输安全委员会调查了本次事故。调查发现，当地空管人员在两架飞机撞击前未能为其提供合适的解决方案。联邦航空管理局也对此事展开了调查。
2016年11月15日，美国国家运输安全委员会发布最终报告，指出该事故的可能原因为进近管制员未能对两机的冲突提供合理的解决方案。促成该事故的原因为“看见并避免”规则的局限性，使两机未能采取有效措施防止相撞。美国空军调查委员会也得出了相似的结论。
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