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此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25：68（1：2.56）。
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山名致丰（やまな むねとよ/おきとよ，应仁2年（1468年）——天文5年7月3日（1536年7月20日））是战国时代的大名。但马、备后守护。山名政丰之子。兄弟有常丰、俊丰、诚丰。子安丰、祐丰、丰定。
当初政丰的嫡男，兄长俊丰（としとよ）被废嫡之后受到父・政丰的指名而成为后继者。
但是在永正9年（1512年），以守护代垣屋氏为首，被称为“山名四天王”的太田垣氏、八木氏、田公氏、田结庄氏等国人众谋反，而将家督让给弟弟山名诚丰。
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苏军在二战中大量用的拖拉机当中，最早生产的是由车里雅宾斯克拖拉机厂于1933年至1937年制造的S-60"Ста́линец-60 (С-60)"。该拖拉机即是获授权生产的美国卡特彼勒60。本机是虽然是为民用而设计，但实际上是二战爆发时红军数量最多的拖拉机，五年间就生产出69,000台。
本机在红军当中担任中、重型拖拉机的角色，负责拖曳152mm榴弹炮等火炮。
* 引擎：44 kW(60 hp)4缸汽油引擎
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